Kvůli právním předpisům v souvislosti s výfukovým systémem a emisemi byly klasické motory osobních aut 80.tých let nahrazeny motory se vstřikovacími systémy. Na rozdíl od benzinových motorů, ve kterých je pouze vzácná možnost ovlivnit složení palivové směsi, složení vzduchu a paliva v rámci této směsi je ovládáno relativně přesně zejména v motorech se systémem vstřikování.

Rozdíl je samozřejmě třeba hledat mezi benzinovými a dieselovými motory. V benzinových motorech se palivo dostává do přívodního systému nebo předtím přes přívodní ventil do spalovací komory. Cesta paliva vede přes vstřikovač do vstřikovací komory nebo do podobné komory. U benzínových motorů bylo vytvořeno i přímé vstřikování paliva ve spolupráci se spalovací komorou a tento typ se používá poslední dvě desetiletí. Nevýhodou je velký vznik tepla a zátěž na vstřikovače. Každý válec má vlastní přímý vstřikovač, který je spojen s hlavním vstřikovacím čerpadlem přes palivové hadičky.

Aby se dosáhlo rovnoměrného vstřikování stejného množství paliva, všechny hadičky z čerpadla vedoucí k vstřikovačům musí mít stejnou délku, jinak by se mohly v systému vytvořit nedokonalosti, co by mělo vliv na emise. Tento problém byl vyřešen pomocí vynálezu pohonné jednotky vstřikovačů pro vznětové motory. Na každém válci v tomto případě je samostatné vstřikovací čerpadlo, které vytváří potřebný tlak a uvádí jej přímo na vstřikovač.

V rámci systému Common Rail je tlak vytvářen společnou nádrží a palivo je vstřikováno přes vstřikovače a ventily do společné trubice a do všech válců.

Pokud potřebujete vstřikovací ventil, vstřikovací čerpadlo nebo jiné podobné díly, všechny tyto součástky najdete v našem online obchodě za velmi výhodné ceny.