Před dvěma nebo třemi desetiletími bylo běžné, že vačkový hřídel byl poháněn pomocí ventilů a rozvodného řetězu, avšak dnes se na trh dostaly nové technologie, které vylepšili vlastnosti nových řemenů. Dnešní rozvodné řemeny jsou mnohem lepší a robustnější, a tím mají i změněné vlastnosti, co se týče rychlosti, avšak také sem zahrnujeme negativní vliv na jeho rychlou akceleraci. Opotřebení rozvodného řemenu je o něco rychlejší, než je tomu u klasických řemenů. Pohonné jednotky jsou poháněny pomocí řemene. Tradiční V-řemen má na starosti pohon alternátoru a generátoru, a pro dnešní motory se hledají jiné způsoby pohonu, nicméně tento druh je stále dostačující.

V posledních letech jsou pro tento druh pohonu velmi oblíbené rozvodné řemeny, ozubené V-řemeny a klikové skříně, protože ty relativně snadno přenášejí síly na kladky nebo řemenice. Všechny pomocné systémy, jako například generátor, vodní čerpadlo, kompresor klimatizace nebo čerpadlo posilovače řízení jsou v rámci možností umístěny v jedné části motoru tak, aby mohly být současně poháněny jedním řemenem. Děje se to i za pomoci vodicí kladky a vodícího válečku, který musí být vhodně nastaven. Vodicí kladka musí být otočena ve stejném směru, v jakém je natočen řemen. Pouze sekundární kladka může mít mírně jiný náklon, a umožňuje mírnou změnu směru působení řemene. Teoreticky je možné pootočit působení řemene pomocí kladek až o 90 stupňů, avšak něco takového se v praxi velmi nevyužívá.

Volnoběžná nebo vodící kladka je vyrobena většinou z kovu a má vlastní kuličková ložiska. Jejich životnost je o něco kratší, než životnost jiných prvků v autě, proto je třeba tyto součástky z času na čas vyměnit. Většinou je třeba tyto kladky nebo řemenice vyměnit spolu s příslušným řemenem. Všechny potřebné vodící kladky, řemenice nebo volnoběžné kladky najdete za výhodné ceny v našem online obchodě.