Mezi jednotlivými hnacími hřídeli se během jejich provozu tvoří rozdílný úhel. Aby bylo možné tento úhel kompenzovat, instaluje se sem látkový spoj, který je vyroben z gumy nebo z vulkanizované vrstvy oceli a nachází se většinou mezi převodovkou a hnacím hřídelem, nebo mezi nápravami, případně u aut s kardanem mezi převodovkou a kardanovou hřídelí, případně mezi kardanem a diferenciálem.

Tento spoj byl patentován v roce 1938 anglickým vynálezcem Johnem Leslie Hardym, a je určen k vyrovnání malých úhlových rozdílů mezi spojením jednotlivých hnacích prvků. Kromě toho tlumí nárazy během přeřazování rychlostí prostřednictvím gumového obložení. Největší zátěž snáší právě během přeřazování (změny rychlostí), během zrychlování nebo při couvání.

Látkové spoje s textiliemi nebo čistě gumové spoje se používají pouze k vyrovnání malých úhlových rozdílů. Větší rozdíly způsobují i únik tepla do nitra samotného spoje kvůli velkému odklonu, což znamená, že taková součástka se relativně rychle opotřebuje a poškodí.

Kvůli flexibilitě a stárnutí této součástky a její gumových/elastických částí se samotný spoj někdy velmi rychle opotřebuje, což vede k vážným problémům převodovky. Proto je třeba tento problém odstranit co nejdříve.

Zcela opotřebovaný látkový spoj bude slyšet, když pojedete autem rychlostí 80 km/h bez zátěže v autě a vedle nějaké zdi. Měli byste slyšet vysoké tóny kovového řinčení.

Kromě toho se v autech nachází i jeden menší látkový spoj mezi hnacím hřídelem a mechanismem řízení, který nepracuje pod tak velkou zátěží, proto jej není nutné často měnit - nepodléhá opotřebení.

Látkové spoje jsou dostupné jako kompletní set, včetně šroubů, nebo také jako samostatné díly. Je velmi důležité dbát na koupení správného dílu se správnými šrouby přesně pro vaše auto.

Na výměnu látkového spoje budete potřebovat zvednout auto!